久し振り！！
にススカブに乗ったらエンジンかからない…。
キャブのフロートのとこのガソリンを破棄したら
何とか走ったけど止まるとエンジンストップ。
何ヵ月か放置している間に何処か詰まっちゃたかな？！
それでも久し振りにススカブに乗れて満足。
HPを閉鎖してカブから離れてたけど、しっかりススカブを
完成させたい！！と思う今日この頃。
そんな独り言。
※このブログは更新しなくても削除しない予定です。
お久しぶりです！！
今日、久し振りにススカブに乗りました。
ススカブは2001年12月に購入し今年で9年目。
当時ノーマルだったカブも細かいとこを除けば
自分好みのカブに仕上げることが出来たと思います。
このHPのお陰で沢山のカブ乗りの皆様と
出会うことができました。
色々と感慨深いですが近々HPとmixiの
アカウントを削除致します。
ブログでのご連絡とさせて頂きました。ご了承下さい。
チームの名前を考えたりツーリングに行ったり
ご飯食べたり。楽しい思い出が沢山。TC-07。
本当にカッコいいと思います。TCOのカブ。
自分のカブを認めて頂き参加できたことが
嬉しいかったです。
誘って頂きありがとうございました！！
今でも、これからもカブが大好きです。
今まで本当にありがとうございました！！
HPとかを閉鎖するだけなので何かあったら
連絡下さい。
ススカブは2001年12月に購入し今年で9年目。
当時ノーマルだったカブも細かいとこを除けば
自分好みのカブに仕上げることが出来たと思います。
このHPのお陰で沢山のカブ乗りの皆様と
出会うことができました。
色々と感慨深いですが近々HPとmixiの
アカウントを削除致します。
ブログでのご連絡とさせて頂きました。ご了承下さい。
チームの名前を考えたりツーリングに行ったり
ご飯食べたり。楽しい思い出が沢山。TC-07。
本当にカッコいいと思います。TCOのカブ。
自分のカブを認めて頂き参加できたことが
嬉しいかったです。
誘って頂きありがとうございました！！
今でも、これからもカブが大好きです。
今まで本当にありがとうございました！！
HPとかを閉鎖するだけなので何かあったら
連絡下さい。
事故りました。
リトルを運転中に正面から来た車が右折の途中で
交差点内に停車し止まれきれず突っ込んじゃいました。
リトルはヘッドライト、ハンドルカバー、フロントフォークの
破損・変形。フレームへの影響は未確認です。
自分は左下腿に皮膚ごと下の組織が欠損している箇所があり
8針ぐらい縫いました。ちょっと歩行に支障がありますが元気です。
皆さんも事故には気を付けて安全運転で！！
交差点内に停車し止まれきれず突っ込んじゃいました。
リトルはヘッドライト、ハンドルカバー、フロントフォークの
破損・変形。フレームへの影響は未確認です。
自分は左下腿に皮膚ごと下の組織が欠損している箇所があり
8針ぐらい縫いました。ちょっと歩行に支障がありますが元気です。
皆さんも事故には気を付けて安全運転で！！
久し振りに更新。
でも寝れないだけ。
困った。
困った。
お知らせ。
しばらくブログの更新を中止します。
困った・・・。
ススカブのカスタムを始めてからもっとも大きな
選択を迫られています。困った・・・。悩む・・・。
色々書いてたらこんな時間になってしまったので
詳細は後日。
選択を迫られています。困った・・・。悩む・・・。
色々書いてたらこんな時間になってしまったので
詳細は後日。
久しぶりに捕鯨。
久しぶりにバイツさん、そーたくん、瀬田くんと
鯨に行ってきました。
ん〜鯨に行ったのは、
イチさん主催の第２回拝啓富士様
以来かも。ってことは2年ぶり？！。あっ嘘うそ。
そう言えば去年のほぼ無職になった時に行った！！
だから1年ぶりぐらい。
今回はチーズを頼みました。卵もトッピングして
たんぱく質たっぷり！！
そんで食後にガスト。さらにその後に瀬田くんとヤビツへ。
ヤビツは寒いし暗いしシールドは曇るし大変でした。
セパハン＆バックステップ化してからほぼ初めての
ワインディングでやっとリニューアルしたススカブの
乗り方が分かった気がします。
ヤビツの最後の方は気持ちよく走れました。
大径化したフロントブレーキも大活躍。
鯨に行ってきました。
ん〜鯨に行ったのは、
イチさん主催の第２回拝啓富士様
以来かも。ってことは2年ぶり？！。あっ嘘うそ。
そう言えば去年のほぼ無職になった時に行った！！
だから1年ぶりぐらい。
今回はチーズを頼みました。卵もトッピングして
たんぱく質たっぷり！！
そんで食後にガスト。さらにその後に瀬田くんとヤビツへ。
ヤビツは寒いし暗いしシールドは曇るし大変でした。
セパハン＆バックステップ化してからほぼ初めての
ワインディングでやっとリニューアルしたススカブの
乗り方が分かった気がします。
ヤビツの最後の方は気持ちよく走れました。
大径化したフロントブレーキも大活躍。
海老名で
エンジンが
回りすぎてタコメーターの針が
ほぼ一回転してしまいました。
嘘です。
ずっと動作が不安定で気がついたら
こんなんなっていました。
スピードメーターとデザインを揃えているため
同じ型のタコメーターを再度購入しようと思い
ましたが既に廃盤。
困った・・・・。
ネットで調べたらメーターの修理などを専門に行っている
お店があったので修理に出すことに。
とりあえず見積もりをお願いします。
モビーディック
〒173-0004
東京都板橋区板橋3-28-12
TEL 03-5375-4487
ほぼ一回転してしまいました。
嘘です。
ずっと動作が不安定で気がついたら
こんなんなっていました。
スピードメーターとデザインを揃えているため
同じ型のタコメーターを再度購入しようと思い
ましたが既に廃盤。
困った・・・・。
ネットで調べたらメーターの修理などを専門に行っている
お店があったので修理に出すことに。
とりあえず見積もりをお願いします。
モビーディック
〒173-0004
東京都板橋区板橋3-28-12
TEL 03-5375-4487
配線と
ディスク化の是非。
ディスクブレーキよりドラムブレーキが好み。
特にでっかいドラムが。見た目的に。
ちょっとドラムブレーキについて調べてみたら
実はディスクよりドラムの方が強い制動力を
発揮するらしいとの書き込みを発見。
そんでもうちょっと調べてみたらウィキペディアに
こんな記事がありました。
―以下ウィキペディアより引用―
ドラムブレーキはディスクブレーキと異なり、エンジン吸気負圧や油圧による倍力装置などに頼らずとも構造上 自己倍力作用（後述）を持ち、強い制動力を発揮する。ただドラムは乾燥路面での制動性能に優れる反面、短所としてブレーキ内部に水分が入った場合の回復の遅さや、放熱性が悪くディスクブレーキよりもさらに熱ダレが激しいなどの点がある。
―以上ウィキペディアより引用―
ドラム＝効きが悪いとは一概に言えないみたい。
ではディスクブレーキのメリットとは一体？！
―以下ウィキペディア引用―
ディスクブレーキの長所は、主要構造が外部に露出していることにより、ブレーキローターに水が付着した場合でもローターの回転で水を弾き飛ばしてしまうためウォーターフェード現象(ブレーキディスク上のハイドロプレーニング現象)が起こりにくいこと、ローター自体の放熱性が良好でフェード現象が起こりにくいこと、摩耗粉がたまりにくく鳴きにくい、コントロールしやすく安定した制動力が得られる、等の点がある。
その反面、ドラムブレーキのような自己サーボ効果（自己倍力作用）が無い。そのままではドラムブレーキと比較した場合に制動力が弱いため、四輪自動車などでは別途エンジンの吸気負圧等を利用した倍力装置と呼ばれるシステムを付加し制動力を確保しているものもある。
―以上ウィキペディアより引用―
ディスクブレーキのメリットはドラムより強い制動力を
得られるってことではないみたい。ディスクブレーキの
長所は水に強い。放熱性が良い。コントロールしやすく
安定した制動力が得られる点。トータルのバランスでは
ディスクの方が上なのかな。
カブみたいに小型の二輪にはディスクブレーキの恩恵を
受けることは少ないと思うのでドラムブレーキで充分なの
かもしれません。でも50ccの車体をベースにボアアップする
場合はドラムブレーキの径を大きくすることをお勧めします。
ドラムの径が小さ過ぎるため充分な制動力が得られないと思います。
結局何が言いたいかというとドラムブレーキの弱点である
放熱性の悪さを解消するためにススカブのフロントブレーキ
パネルやハブを昔のレーサー風に穴を開けたりフィンを
付けたり加工し（てもらい）たいってこと。
もちろん見た目重視で。
特にでっかいドラムが。見た目的に。
ちょっとドラムブレーキについて調べてみたら
実はディスクよりドラムの方が強い制動力を
発揮するらしいとの書き込みを発見。
そんでもうちょっと調べてみたらウィキペディアに
こんな記事がありました。
―以下ウィキペディアより引用―
ドラムブレーキはディスクブレーキと異なり、エンジン吸気負圧や油圧による倍力装置などに頼らずとも構造上 自己倍力作用（後述）を持ち、強い制動力を発揮する。ただドラムは乾燥路面での制動性能に優れる反面、短所としてブレーキ内部に水分が入った場合の回復の遅さや、放熱性が悪くディスクブレーキよりもさらに熱ダレが激しいなどの点がある。
―以上ウィキペディアより引用―
ドラム＝効きが悪いとは一概に言えないみたい。
ではディスクブレーキのメリットとは一体？！
―以下ウィキペディア引用―
ディスクブレーキの長所は、主要構造が外部に露出していることにより、ブレーキローターに水が付着した場合でもローターの回転で水を弾き飛ばしてしまうためウォーターフェード現象(ブレーキディスク上のハイドロプレーニング現象)が起こりにくいこと、ローター自体の放熱性が良好でフェード現象が起こりにくいこと、摩耗粉がたまりにくく鳴きにくい、コントロールしやすく安定した制動力が得られる、等の点がある。
その反面、ドラムブレーキのような自己サーボ効果（自己倍力作用）が無い。そのままではドラムブレーキと比較した場合に制動力が弱いため、四輪自動車などでは別途エンジンの吸気負圧等を利用した倍力装置と呼ばれるシステムを付加し制動力を確保しているものもある。
―以上ウィキペディアより引用―
ディスクブレーキのメリットはドラムより強い制動力を
得られるってことではないみたい。ディスクブレーキの
長所は水に強い。放熱性が良い。コントロールしやすく
安定した制動力が得られる点。トータルのバランスでは
ディスクの方が上なのかな。
カブみたいに小型の二輪にはディスクブレーキの恩恵を
受けることは少ないと思うのでドラムブレーキで充分なの
かもしれません。でも50ccの車体をベースにボアアップする
場合はドラムブレーキの径を大きくすることをお勧めします。
ドラムの径が小さ過ぎるため充分な制動力が得られないと思います。
結局何が言いたいかというとドラムブレーキの弱点である
放熱性の悪さを解消するためにススカブのフロントブレーキ
パネルやハブを昔のレーサー風に穴を開けたりフィンを
付けたり加工し（てもらい）たいってこと。
もちろん見た目重視で。
リトルの燃費。
覚書（ススカブ リヤブレーキ）
06430-362-000 ブレーキシューセット
43145-KC1-000 リヤブレーキインジケーター
45134-250-000 ブレーキカムダストシール
90524-030-000 ハンドルホルダーセッティングワッシャーA
94201-20200 スプリットピン2.0×20
94201-20150 スプリットピン2.0×15
43434-286-000 ストッパーアームクッションラバー
90505-425-000 ワッシャー8mm
06410-GBJ-J40 ホイールダンパーセット
43145-KC1-000 リヤブレーキインジケーター
45134-250-000 ブレーキカムダストシール
90524-030-000 ハンドルホルダーセッティングワッシャーA
94201-20200 スプリットピン2.0×20
94201-20150 スプリットピン2.0×15
43434-286-000 ストッパーアームクッションラバー
90505-425-000 ワッシャー8mm
06410-GBJ-J40 ホイールダンパーセット
こんなに
カスタム内容を書き出してみる。
HP更新用にススカブのカスタム内容を
書き出してみました。
【エンジン】
JUN 96cc（ビックフィンボアアップキット＋ロングストローククランク）
JUN ロングストローク用ハイカム
ビックフィンサイドカバー
デイトナ 強化スタッドボルト
【駆動系】
CD50ミッション
JUN 強化クラッチ（強化スプリング使用）
DID 強化カムチェーン（25H）
純正軽量ドリブンギヤ
キタコ ドライブスプロケット15丁
AFAM プレスカブ用ドリブンスプロケット35丁（特注）
チェーン RK：GP420MS
【吸排気・燃料系】
モトメビウス オリジナル・メガホンマフラー
JUN PC20
デイトナ 排ガス対応オールウエザーパワーフィルター（純正色塗装）
キタコ 12ウェイアタッチメント
キタコ スーパースロットルSET
CD50純正スロットルハウジング
【ブレーキ】
フロント 140mmドラム＋CD125純正シュー
リヤ 130mmドラム＋プレスカブ純正シュー
【サスペンション】
フロントフォーク CL50ボトムケース（純正色塗装）＋CD90インナー
ワンオフフォークトップボルト
Solo フロントフォークダストシール
リヤショック 早矢仕 レーシングショック メッキ295
プレスカブ純正スイングアーム（純正色塗装）
【ポジション・操作系】
キジマ フラットダブルシート
Gクラフト CD50用バックステップ改（純正色塗装）
ワンオフトップブリッジ
CD50純正ステム
タケガワ CD50用ジュラルミンステムナット
【メーター】
デイトナ LEDミニスピードメーター トリップ付
デイトナ 電気式タコメータービンテージ
デイトナ ディップスティック付き油温計
【電装系】
Solo純正ヘッドライト（純正色塗装）
キタコ ヘッドライトステー
リトルカブタイプフロントウィンカー
リトルカブ純正リヤウィンカー
ポッシュ ラウンドテールキット
リトルカブ純正セル付用CDI
【ハンドル関連】
エスプレシジョン ドリーム50用セパレートハンドル
CD50S純正ブレーキレバー
CD50S純正ウィンカースイッチセット
【外装パーツ】
CL50純正チェーンカバー
モトメビウス エアクリーナーカバーC
キタコ CD50用フロントフェンダー（純正色塗装）
スリムサイドカバー（純正色塗装）
【その他】
ショートサイドスタンド（純正加工）
リトルカブ用センタースタンド
ワンオフブレーキケーブル
CD50S用スピードケーブル
ブリジストン BT-390（2.50-17）
フロント 1.40リム
リヤ 1.60リム
※一部今後の予定が入ってます
次のページ
書き出してみました。
【エンジン】
JUN 96cc（ビックフィンボアアップキット＋ロングストローククランク）
JUN ロングストローク用ハイカム
ビックフィンサイドカバー
デイトナ 強化スタッドボルト
【駆動系】
CD50ミッション
JUN 強化クラッチ（強化スプリング使用）
DID 強化カムチェーン（25H）
純正軽量ドリブンギヤ
キタコ ドライブスプロケット15丁
AFAM プレスカブ用ドリブンスプロケット35丁（特注）
チェーン RK：GP420MS
【吸排気・燃料系】
モトメビウス オリジナル・メガホンマフラー
JUN PC20
デイトナ 排ガス対応オールウエザーパワーフィルター（純正色塗装）
キタコ 12ウェイアタッチメント
キタコ スーパースロットルSET
CD50純正スロットルハウジング
【ブレーキ】
フロント 140mmドラム＋CD125純正シュー
リヤ 130mmドラム＋プレスカブ純正シュー
【サスペンション】
フロントフォーク CL50ボトムケース（純正色塗装）＋CD90インナー
ワンオフフォークトップボルト
Solo フロントフォークダストシール
リヤショック 早矢仕 レーシングショック メッキ295
プレスカブ純正スイングアーム（純正色塗装）
【ポジション・操作系】
キジマ フラットダブルシート
Gクラフト CD50用バックステップ改（純正色塗装）
ワンオフトップブリッジ
CD50純正ステム
タケガワ CD50用ジュラルミンステムナット
【メーター】
デイトナ LEDミニスピードメーター トリップ付
デイトナ 電気式タコメータービンテージ
デイトナ ディップスティック付き油温計
【電装系】
Solo純正ヘッドライト（純正色塗装）
キタコ ヘッドライトステー
リトルカブタイプフロントウィンカー
リトルカブ純正リヤウィンカー
ポッシュ ラウンドテールキット
リトルカブ純正セル付用CDI
【ハンドル関連】
エスプレシジョン ドリーム50用セパレートハンドル
CD50S純正ブレーキレバー
CD50S純正ウィンカースイッチセット
【外装パーツ】
CL50純正チェーンカバー
モトメビウス エアクリーナーカバーC
キタコ CD50用フロントフェンダー（純正色塗装）
スリムサイドカバー（純正色塗装）
【その他】
ショートサイドスタンド（純正加工）
リトルカブ用センタースタンド
ワンオフブレーキケーブル
CD50S用スピードケーブル
ブリジストン BT-390（2.50-17）
フロント 1.40リム
リヤ 1.60リム
※一部今後の予定が入ってます
